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高房价还能撑多久高额补贴换份额刷单率高达40接地气的Uber还能撑多久

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来源: 作者: 2019-05-17 14:12:29

1 : 高额补贴换份额,刷单率高达40%,接地气的Uber还能撑多久?

樱花节招商季 上创业项目招商无忧

在中国有1个互联网魔咒,从ebay、Yahoo!、Google、Groupon、MSN,中国互联网210多年,也是外国互联网公司在中国的血泪史。也正是在这些巨头公司的压力之下,百度、阿里、腾讯才能在中国构建起BAT的中国式互联网帝国。

前赴后继的后来者,有时候尝试做出1些改变,以便适应这个市场,但却照旧不能改变最后的结局,最近被这个魔咒困扰的公司,叫做Uber。

315,央视对互联网行业存在刷单的问题,进行了暴光,惊起了行业的高度重视,紧接着,具有国内消费大数据的阿里,发布了《2015数据风控年报》。根据阿里的这份数据安全报告,Uber中国有20万司机刷单,40%定单系虚假。换句话说,Uber在中国市场所谓成交的定单,有接近1半都不是真实定单。

如果说之前折戟疆场,铩羽而归的其他外国公司,没有在中国市场站稳脚根,由于各种缘由离开中国,我们多数归结于对市场的不熟习和产品的重视程度,比如最典型的就是MSN,为了完成公司的产品全球1体化,不对中国市场进行专门的定制服务,加上原本的MSN业务并未能撼动微软的主要收入,终究黯然退出,我们归结于水土不服。

但对Uber并不是如此,Uber落地终究的愿望空前强烈,做法也空前“接地气”。其开创人特拉维斯·卡拉尼克屡次来中国露面,并且俯下身段,刻意逢迎中国媒体的需求。Uber在业务上失去先机的时候,绝不犹豫采取了中国式烧钱补贴的方法。

那末问题来了,Uber高达4成的刷单率究竟是怎样来的?究竟是哪里出了问题?如果说此前外企死于中国是由于“水土不服”,那Uber则有多是“用力过猛”。

UBER刷单是不是存在?阿里的数字是不是存在猫腻?

在淘宝输入关键词Uber,映入眼帘的,是各种兜售司机账号、刷单的广告词,大约有1800多件上架的宝贝,可见,刷单这件事情是存在的。

《2015数据风控年报》,并不是是针对UBER的1份报告,而是阿里根据本身平台的综合数据,进行的数据分析,也对当前网络犯法、讹诈、黄牛等现象做了详细的研究和揭穿,而Uber的数据,由于极为有代表性,所以也被突出表现。我相信阿里后台的数据库能力,而这些刷单的数据,阿里也不会去造假,所以针对Uber的刷单质疑,并不是空穴来风。

对此,查看以往的报导,Uber也承认有刷单,但是他们认为刷单的量在1%左右,但是并未说出统计的方式和方法。不言而喻的是,阿里所公布的数字,仅仅是基于阿里平台的交易量,Uber在中国的消费大部份走支付宝,还有1部份绑信誉卡的,如果并未通过阿里交易平台,也是不能监测的。

所以即便阿里40%这个比例需要持保存态度,但真实的情况,也其实不会比这个好多少。

刷单是饮鸩止渴,但Uber谢绝无力

从最近的报导中,刷单,已成了中国互联网发展进程中的诟病,几近所有的平台,都存在刷单,之所以这类行动,被平台默许,刷单有助于提升平台的交易数据量,对投资人而言,是个好看的数字报表。刷单是平台数字的积累,对用户而言,具有1定的欺骗性,造成平台火爆的假象,有助于用户拓展。

大范围的刷单,源于Uber对中国市场的高额补贴。Uber曾表示表示,2015年Uber在中国的损失超过了10亿美元。

全城5元、1周3程下周免单、拼车只要2.99之类的活动比比皆是。新年后更是饮鸩止渴,进1步降价,在北京等地区推出“搭乘‘人民优步+’拼车出行低至3.5元,人民优步出行低至7元”的活动,最近更是推出车资封顶9.9元/程的活动。

明显,适应了刷单的Uber,更加适应了国内互联网疯狂的补贴政策,在世界上众多国家和地区被制止的Uber而言,中国这么大市场坚决不能失去,所以刷单带来的数字,最少看上去不错。

要末刷单粉饰太平换得1线生机,要末直接退出中国市场,Uber对刷单谢绝无力,肯定会选择破釜沉舟。

Uber是外企中最接地气的1个吗?

看起来,Uber是所有外企中最接地气的1个了。独立的中国分公司,层见叠出的营销手段,对区域负责人的充分授权,乃至其开创人特拉维斯·卡拉尼克在中国不但频频刷脸,还刻意逢迎媒体的需求,动辄抛出惊悚言论。比如要申请中国国籍、爱好中国文化、补贴很快会停止的等等。

立体看看Uber中国的格局,进入中国最好时机错过,市场营销方法接近满分,语不惊人死不休。但是在最为关键的业务上,却连1个兼顾中国市场的CEO都没有,如果仅仅靠全球开创人每一年零散的几10天管理,而更多的时间留给公关秀,这明显很难让业内理解。

出行是典型的分享经济,而分享经济的基础就是范围经济,有了范围才能下降本钱,才能给司机、用户更好的体验。如果全北京只有2辆车,再高级的算法,也不能实现城东到城西的瞬间到达。为了迅速吸引汽车和用户,Uber只能烧烧烧,刷刷刷。

反观历史,造成今天的局面,跟Uber战略失误可能相干。Uber进入中国其实不晚,但是用了太多是时间来观望,等到回过神来,已晚了。滴滴和快的在打车大战的时候,Uber还没来,滴滴快的开始做专车的时候,Uber还是渐渐悠悠。等到滴滴快的具有绝大部份市场份额的时候,Uber才想起来,再不动手,自己的中国市场就没了。

小份额抢大份额,只能通过补贴。具有很高决策权和KPI于1身的城市经理,刷单就成为1项“囚徒窘境”1样的事,是被干掉还是完成总部的数字要求?如果1个城市经理不刷单,其他区域刷单,那这个城市经理难逃恶运。另外,中国区域负责人如果想调和Uber总部的技术针对中国本地进行反做弊,顺便断了自己的事迹,这条路基本走不通。所以究其根本就是没有中国区CEO惹的祸。

冲着特拉维斯·卡拉尼克1年来中国几10天的节奏,中国市场的现状,他真的了解么?未必。从他屡屡对媒体针对竞争对手和行业发出吸引眼球的各类言论的时候,就能够看出来。中国区域的职业经理人们,把自己的失利变本加厉归结到对手身上,并且成功使自己的老板相信了。

所以综合分析Uber中国,猛烈的短时间进攻,花样繁多的营销手段,外加力所不及的技术和漏洞百出的系统,和1群有高级背景的职业经理人。这个组合能成事儿么?值得质疑。

40%的刷单率极可能成为压死骆驼的最后1根稻草。

2 : 拉手网还能撑多久?

2008年全球金融危机让每一个人至今还心有余悸,但应验了1句老话:危机,危机,机会1定是存在于危险当中。[www.loach.net.cn]有人在6年前看见了失望,一样有人看见了光明。

团购网的鼻祖GROUPON在美国兴起,并快速在全球扩大。而在逐渐追逐互联网创新浪潮的北京中关村,1群年轻人一样敏锐嗅到了商业价值与财富的气味,并以薪火燎原之势,在中国这块具有最多网民人口的奇异国度,开启了他们的奇异之旅。2009年拉手网创建,短短1年时间,2010年交易总额接近10亿大关,2011年1月20日,拉手网注册用户突破300万,月均访问量突破3000万,开通服务城市超过400做,并仍以每个月100%的速度增长。

弹指1挥间,2014年10月,短短4年时间,昔日中国团购业霸主拉手网下嫁土豪3胞团体。李开复预测对了结果,但没有人猜中这样的结局。用时4年的千团大战以全军覆没告终。而拉手网无疑是团购时期最好的见证者。

巨星殒落

对拉手网,相信每一个人都不陌生,在过去几年时间里,它橙色的LOGO经常出现在飞奔而过的地铁、路面腾挪的公交、阳光下的户外广告、无处不在的商户吧台、数以百万记网址栏和智能手机里,那时的拉手在风口上的团购业风光无2。2011年市场高峰期拉手网估值曾1度高达11亿美金。资本的宠儿、老百姓的本地化生活助手、商户的救命稻草1系列的标签是2011年拉手网光辉履历的最好印证。

而尔后的故事和片头的场景却来了360度的转变,2012年8月,拉手网开创人兼CEO吴波离职,失去开创人的拉手网,仿佛1下失去行船的方向,在漫无边际的商海逐步迷失了航向。

2014年10月20日,独立发展的拉手网走到了尽头,江苏3胞团体对外宣布收购昔日团购老大拉手网。3胞团体新闻发言人邹衍证实3胞团体将入主拉手网,交易正进入最后阶段,但对终究收购价格做出任何回应,时至本日拉手网的卖身价依然悬而未决。

2014年10月25日,拉手网CEO周峰确认已离开拉手网。随着周峰的离开,拉手网原大部份核心管理成员也将随之离去。拉手网方面表示,对公司管理层变动不予回应。

拉手网被收购,标志昔日热烈的千团大战正式以全军覆没的闹剧告终。而其他几家团购传统豪强纷纭嫁入豪门,调养生息,谋求新1轮的发展。2014年2月,腾讯以4亿美金加上微信2级入口入股大众点评。2013年8月百度向人人公司旗下的糯米网战略投资1.6亿美金,以取得约59%的股权,百度给出糯米估值大概在2.7亿美元,投资糯米网将有助于百度更好地为商户搭建本地化LBS平台,其团购平台和本地信息,能够与百度现有的移动LBS、地图等业务实现优势互补;2011年7月8日,美团网完成B轮由阿里巴巴领投的5000 万美元融资。在流量为王的互联网江湖,昔日对手纷纭加入BAT阵营,补充粮草,而此刻依然依托广告攻势导流量的烧钱模式为往后资本链断裂埋下了致命的隐患。

拉手内外交困印证团购之殇

据中国电子商务研究中心显示,2013年前10强团购网站交易额之和占总市场份额的42%,其中,拉手网站的市场份额只占到了4.53%,低于糯米网与美团网。

随着团购网站市场竞争越发剧烈,团购网站纷纭出大招抢夺份额,差异化也更加的明显。美团以团购横向扩大,并逐步将触角延伸至电影、酒店等垂直细分领域;大众点评具有社会化UGC的口碑属性,依托广告模式作为盈利支持,团购业务作为口碑平台延伸稳扎稳打;百度糯米背靠百度地图和大数据导流团购业务。而反观拉手网继续高举高打,依托人口红利扩大至3、4线城市。而资金是拉手网不可躲避的“阿喀琉斯之踵”。

拉手网2010年3月18日成立,4月取得了天使投资泰山创投注资。6月取得金沙江创投等投资机构的500万美元A轮股权融资和500万美元的财务借款。急速的融资扩大很快把拉手网拉进了1系列意想不到的窘境当中。融资成功以后,拉手网随即开始烧钱做范围。据拉手网招股书显示,2011年第1季度,拉手网的总收入是2261万元,亏损额2.19亿元。“当时,我们重点做的是品牌建设,所有的经历都是在围绕扩大范围上做作业。”拉手网市场公关总监刘晨亮表示,“其中包括我们看到的,请葛优做代言,再有就是在公交车、地铁、电视等终真个投放,1轮接1轮做了很多轮的这样1个扩大推行。

随着1轮接1轮市场推行的投放,拉手网公司范围也在蛮横生长,到2012年底,拉手网员工范围到达6000人。但是,迅速扩大致使的另外一个隐忧也暴露出来,之前的组织架构和管理机制远不能满足迅速扩大的人力资源,拉手网1度堕入内耗当中。与此同时,团购市场在资本市场遇冷,资本市场对团购商业模式的可延续性产生顾虑。在资本市场看来,团购行业最大的问题就是不赚钱!毛利率仅在5%到10%,远低于传统行业的毛利率。“在上市关键节点,任何的瑕疵都可能会被放大,进而影响整体上市计划,致使上市失败。”2011年11月1日拉手网冲击IPO失败,拉手网元气大伤,渐渐跌出了团购网站第1梯队的行列。

团购的未来——生态之争

中国互联网已进入3国争霸时期,资源开始向优势团体聚合。移动互联网时期的到来,BAT的入口优势更加明显。团购模式未来的竞争已不是产品对产品、营销对营销、点对点的竞争,而是生态对生态、体系对体系、链条对链条的对抗。独立团购网站模式不足以久长发展,因而升级O2O成为必定前途。团购网站不可避免融入BAT的业务生态当中。团购行业排名前3位的美团、大众点评、糯米分别成为阿里巴巴系、腾讯系和百度系。团购同样成为互联网业态中最早被“独立运营”抛弃的商业模式。

究其缘由:团购部份毛利率不高,盈利能力其实不强。大多数团购网站只能靠融资来支持,但资金链也有供不上的时候,所以单靠团购单枪匹马作战烧钱很难久长。团购只是针对本地的1种优惠券情势,不能作为1种独立的模式长时间存在。

而进入BAT生态的团购网站仿佛1夜之间拿到了移动互联网时期的船票。在移动端,百度糯米宣布与百度地图紧密结合,从地图导航、附近发现等处导入定单,与手机百度的搜索平台直接结合,也有机会直接导入定单到团购。这也符合目前BAT3大巨头的O2O逻辑:以入口带流量,以流量带交易。

随着移动互联网时期的悄然来临,消费者行动习惯已产生改变,智能终端、地图、社交、移动支付成为下1个O2O入口。对未来,具有O2O入口的团购将优势明显,1轮新的洗牌正如期而至!网聚知识提示您本文地址:

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3 : 背离轻模式初衷 尚处于“复制期”的ofo们还能撑多久?

5个月前,金沙江创投合伙人朱啸虎作出了1个大胆的预测:同享单车将在3个月后结束战争。不过从现在来看,朱啸虎的高调喊话带来的不是同享单车战争的闭幕,而是蛮横生长的开始。

短短几个月的时间,ofo走出了校园,摩拜单车走出了北上广深,很多地域性的同享单车创业者开始出现出来。据不完全统计,仅2016年就有30多家公司进军同享单车领域,用“百车大战”来形容这个新兴市场仿佛其实不为过。就像滴滴和Uber重构了中国出行市场,一样披着“同享经济”外衣的单车市场,被视为出行“最后1千米”的搅局者。

诚然,市场的进展超越了朱啸虎的预期,创业者的兴奋度也超越了大多数人的预判,但是媒体却给出了这些坏消息:

2017年2月9日,南方都市报报导称ofo同享单车遭拆锁被藏在手机店内,路人准备骑走却被店主骑电动车逼停。

2017年2月9日,现代快报称南京鼓楼区1些同享单车上贴有3个2维码,扫码后发现是虚假的转账信息。

2017年2月9日,云南网报导称113岁小男孩因骑了1辆没上锁的同享单车,产生车祸致使右手骨折。

2017年2月9日,解放日报发文称蓬勃而生的同享单车吸引了大量市民骑乘,但各地铁站门前由于无序停放成为“重灾区”。

……

光是2月9日1天时间内,就有多达4起媒体报导的同享单车事故。事实上,自去年9月份同享单车1炮而红,类似偷盗、安全、随便摆放等报导层见叠出,背后也已折射出同享单车在用户体验、管理等方面的不足。1面是资本豪掷和快节奏的市场拓展,1面是屡禁不止的市场乱象,缘由何在?

同享单车仍处于“复制期”

这仿佛和同享单车的诞生方式不无关系。

2016年8月底,摩拜单车从上海进入北京,终究在媒体的关注下从幕后走向台前,在此以后,ofo、小蓝单车、1步单车、骑呗单车、由你单车、CCbike等1众玩家才相继出现,资本开始急剧涌入市场。

1方面,同享单车并未经太长时间的市场沉淀,如此大范围且快速的市场扩大,在法制法规尚不健全的情况下,难免引来社会的“不良反应”;另外一方面,除摩拜单车诞生于2015年1月份外,大多数玩家兴起于2016年及以后,就连创建于2014年的ofo也是去年下半年才走出校园市场,其中不难发现抄袭和复制的痕迹。

投机早已成为这个时期的标志性符号,同享单车的概念红利和地域性优势,又为这个市场的投机者创造了得天独厚的优势。一样,投资人也有着类似的打算,投1家在当地占据市场份额的玩家,要末在红海中杀出来成为最后的玩家,最差也是被摩拜单车等第1阵营的玩家所收购。因而乎,在同享单车的1连串玩家中,除摩拜单车和ofo进入了两位数以上的城市,大多数企业仍局限在1到两个城市作为主要市场,例如杭州的骑呗单车、成都的1步单车、常州的CCbike,不1而足。

这类复制也表现在两个层面,分别是商业模式和产品逻辑。

在商业模式上,虽然都是B2C式的“同享经济”,却出现了两种不同的基因。摩拜单车属于典型的“重资产模式”,它的参照标准不是滴滴、Uber那样成为单车行业的出行平台,而是选择了制造线路,生产统1标准的单车。有着校园背景的ofo拥抱了平台线路,在ofo的创业故事中,初期延续的正是学生捐赠自行车的同享模式,后来为了大范围进入市场才集中采购了易辨认的“小黄车”。

商业模式决定了产品逻辑,最直接的体现就是摩拜单车和ofo两极化的本钱,前者单辆车的生产制造本钱在3000元左右,后者仅需要300元。后面出现的同享单车创业者在产品上大多选择了摩拜单车和ofo的中和模式,比如在杭州风行1时的骑呗单车第1代产品效仿摩拜单车安装了扫码的智能锁,后面的产品则出现了和ofo1样的机械密码锁。毕竟在同享单车蛮横生长的时期,向市场上投入更多的车辆,取得更多的用户,才是继续吸引投资者的关键。

但从近期的1些动作来看,同享单车市场的红利期仿佛开始结束。市场的乱象只是其1,居高不下的损毁率和产品漏洞成为“投机者”没法言说的痛。

同享单车终将回归到产品

就在不久前ofo终究对外正式发布了第1代智能锁,曾引以为傲的“轻资产”模式变得愈来愈重。

对ofo来讲,换锁绝不是1次简单的产品升级。早在1个多月前,i黑马就在1篇报导中指出:ofo的机械锁漏洞已成为“羊毛党”的新生意,密码同享群、修改密码教程乃至是密码同享APP,已然构成了1条隐形的利益链条。除此以外,新闻报导中有关同享单车失窃、损毁、乱停乱放的消息也多与ofo有关。正如1位自行车行业人士的观点,“有缺点的产品投放市场,必定会带来灾害后果”,ofo明显意想到了事情的严重性。

回到同享单车本身来看,其创造型的价值正是“无桩停车”,同时也意味着车锁成为全部体系稳定运行的关键。摩拜单车的智能车锁很好的解决了偷盗、无密码骑车等问题,ofo的鉴戒仿佛暗示了市场的趋势。但在ofo逐步背离其轻资产的模式背后,也折射出了市场环境的变化。

1、投资者的态度在转变。

几近所有的同享单车都是依托资本成长的,据公然数据统计,摩拜单车已完成了5轮融资,其中D轮融资范围高达2.15亿美元,ofo的上1次融资出现在去年10月份的C轮,范围为1.3亿美元,另外还有优拜单车A+轮的1亿元融资,骑呗单车1亿元的A轮等,全部单车市场的融资总额已超过了40亿元。且距离朱啸虎给出的预期已超过近两个月,疯狂的投资者还会继续押注同享单车吗?最少ofo的做法已流露出,简单粗鲁占据市场的做法已不再见效,车辆的生命周期、安全性、运营本钱等将成为新的投资点。

2、市场竞争的加重。

据第3方移动大数据监测平台Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示,截止到2016年12月份,摩拜单车占据了超过70%的市场份额。也就意味着,虽然同享单车领域迎来了很多新玩家,先入者已然占据了时间优势。另外,在摩拜单车的D轮投资者中,鸿海团体出现在投资名单中,随后有消息称摩拜将与富士康深度整合产业上下游资源,并通过富士康遍及海内外的数10家工厂,专门开辟摩拜单车的生产线,预计年产量可达1000万辆。与此同时,ofo也传出了与700bike合作的消息,永久自行车投资了优拜单车。同享单车正在买通上下游产业链,未来极可能利用资本和本钱优势进1步收割市场。

3、盈利模式的重新思考。

同享单车最基本的盈利模式无外乎租金、广告等,但这明显不是投资者和同享单车平台所倚重的。作为最后1千米的解决方案,同享单车背后的大数据值得深入发掘。从已有的消息来看,腾讯成为摩拜单车的战略投资者,未来有可能享遭到微信、手机QQ等超级APP的流量红利,实现更大程度的场景联动。比如用户在微信购买电影票以后可以选择单车作为理想的出行方案、同享单车成为外卖小哥的交通工具、通过出行入口连接O2O服务等。固然,滴滴选择投资ofo,所看重的也是其短途出行的能力,增量滴滴作为出行工具的连接能力。

可以看出,同享单车市场绝非是简单的模式复制,大批跟随者极可能失去进1步的盈利潜力。特别是摩拜单车等在本钱方面实现绝对优势以后,市场竞争的前景仿佛将更加明朗。

而对摩拜单车等第1阵营的玩家,竞争的关键终将回归到产品本身。就拿智能车锁为例,摩拜单车初期的本钱投入,赢得了在GPS定位和车辆跟踪方面的优势,换来了单车更长的使用周期,和短途大数据的积累。相反,ofo等轻模式玩家的本钱节俭加快了市场扩大的速度,由之带来的负面效应也在逐步显现。而当ofo开始在产品方面追逐的时候,摩拜单车会为其留出机会吗?

结语

同享单车的乱象将创业者的贪婪展现的淋漓尽致,也显示了市场的残暴,投机只能换来眼前的繁华,却难以看清浮华背后的机会。另外,2017年注定是同享单车新1轮的军备比赛,这1次必将集聚焦在产品本身,那些靠投机和勇气入场的玩家,也许需要做好迎接寒冬的准备。

4 : 华为的轮值CEO制度还能撑多久?

轮值人员更像罗伯特议事规则的召集人角色,并没有真正掌握公司的整体运行管理。

华为可以研究的地方很多,其独创的经营管理团队(EMT,Executive Management Team)轮值制度值得很多企业鉴戒。

经营管理团队轮值制度是2004年在华为开始推行,设计EMT的初衷来自于任正非管理思想的转变。

自1999年通过选举孙亚芳为董事长,把公司对外交往、公共关系等事务分解出去,任正非主要精力做企业内部管理,华为发展速度很快。但是自2000年负责技术的“牛人”李1男出走、郑宝用身体不适淡出管理层后,任正非开始思考团队管理企业模式。

“过去的传统是授权予1个人,因此公司命运就系在这1个人身上。成也萧何,败也萧何。非常多的历史证明了这是有更大风险的。”(任正非)

“授权1群聪明人作轮值的CEO,让他们在1定的边界内,有权利面对多变世界做出决策,这就是轮值CEO制度。”(任正非)

“轮值期结束后其实不退出核心层,便可避免1朝天子1朝臣,使优秀员工能在不同的轮值CEO下,延续在岗工作。1部份优秀的员工使用不当的情况不会产生,由于干部都是轮值期间共同决策使用的,他们不会被随便更换,使公司可以延续稳定发展。同时,受制于资本气力的管制,董事会的束缚,又不至于盲目发展,或许是成功之路。不成功则为后人探了路,我们也无愧无悔。” (任正非)

任正非通过与外部咨询公司合作开始设计经营管理团队负责制,由8位副总裁轮番执政,每人半年,经过两个循环,演化到2012年的轮值CEO(郭平、徐直军、胡厚崑3人)制度,其他人员中3人离职,创业火伴纪平任职健康官退出管理层,徐文伟不参与轮值但还是董事会成员留在管理层。

CEO作为企业最高管理者,以高层管理团队轮番坐庄的方式产生,对企业战略策划和制度建设短时间负责;负责处理平常事务,为高层会议准备文件资料,而企业的平常经营管理工作,由高层管理团队的成员分头负责;任正非对经营管理团队的决议有终究否决权。

通过轮值制度锻炼管理团队人员,对轮值人员的决策具有1定制衡作用,能够平衡全局利益,决策会斟酌更全面;有益于公司各项政策的推行和贯彻。

通过EMT轮值制度,增进管理团队人员能力提升,增进后备人材能力培养。

下降部门间沟通本钱,提高跨部门团队调和能力,培养潜伏的高层领导者。

2级BG(产品商业群)的总裁任职本单位EMT的主任,推动本单位的经营管理团队轮值;到目前为止2级BG的轮值制度还在运行,对锻炼中层干部很有作用,构成全员接班制度,人员活动顺利,各岗位后备人材充足,不会由于人员流失对组织造成影响。

但是由于轮值时间短,轮值人员实际上负责的工作更类似罗伯特议事规则的召集人角色,并没有真正掌握公司的整体运行管理;由于不负责具体业务管理,对不太熟习工作模块其实不清晰,没有轮岗制度更锻炼提高人员能力。

轮值制度在企业管理中是少有的创新管理机制,运营是不是顺畅来自于企业真正控制者——任正非的控制能力,任正非对华为的控制不单单是管理权限,更有超强的精神影响力。

随着任正非(1944年诞生)年龄的增加,身体状态的变化,如果不能尽快肯定接班人,此轮值制度能否履行很难定论;或在目前3人轮值CEO中终究肯定接班人。

如果华为通过轮值制度找到适合的接班人,估计轮值制度也就能够结束,实现它的历史价值,对华为、任正非而言实为幸事;对中国企业而言这也是实业界对管理理论1大贡献,最少在管理创新方面企业走在前列。

即便华为没有找到适合接班人,正如任正非所说“不成功则为后人探路,我们也无愧无悔。我们不要百般地挑剔轮值CEO制度,宽容是他们成功的气力”。

原标题:华为独创:经营管理团队轮值制度

5 : 面对缺货的锤子 老罗的情怀还能撑多久?

理想的老罗,缺货的锤子。今年5月20日,1把极具情怀的“锤子”砸向了早已经是红海1片的智能手机市场,固然也伴随着很多争议。7月8日,Smartisan T1终究迎来了首次发售,不过这个老罗口中“本该很高兴”的日子却因缺货问题蒙上了1层阴影。在宣称首日出货不会超过1000部以后,部份忠实粉丝表示可以等待,但也有1些预订用户纷纭提出退货,乃至有人直接指责老罗饥饿营销。

面对缺货的锤子 老罗的情怀还能撑多久?(图片来自锤子科技官网)

在 关于产能和发货的微博中,老罗强调是锤子手机的工艺标准和他们对制造进程的严格要求,致使了良品率较低,进而造成出货量很少。他表示,“我们只要放松1点 点品控标准,就会带来产能上的明显提升。”其实对手机厂商来讲,制造环节的问题大家都会遇到,其实不针对锤子1家。

为了打造“比肩”iPhone的手机,老罗找来了摩托罗拉资深电子与声学工程师和资深音乐人调理音质,造访了日本富士通总工程师510岚千秋解决影象技术,飞赴旧金山约请苹果前设计主管罗伯特·布伦纳负责外观设计。回顾以往的手机发布会,很少会有厂商把1款手机介绍的这么详细、琐碎,足以体现老罗的工匠精神。

不过,消费者却未必都像老罗这么有情怀。手机说到底就是大众消费级产品,既有人会花45千去买iPhone,也会有人愿意去选择性价比较高的千元机,国产机销量逆袭iPhone的例子刚刚上演。就算锤子手机的设计好、工艺好、软件好,但是要说比市面上的其他手机(价位相近)优秀很多,未必公道。大多数消费者要的就是性价比高、能买到,他们可不需要甚么摸不着的情怀。

苹果作为硬件制造行业的标准,其推出的iPhone 5也曾深陷“掉漆门”,缘由就是制造工艺和材料实现起来较为复杂,造成良品率偏低。当时就有消息称,苹果为此放弃了iPhone 5,转推iPhone 5c,后者用料不但节省了生产本钱,还提升了良品率,减缓了供货需求。连寻求极致体验和创新的苹果都选择了将出货量放在首位,只能说明手机基本的原则就是要满足用户需求,否则再多的创新也是徒劳。

老罗在微博中还提及了1个企业,那就是全球最大代工厂商富士康。依照老罗的说法,除上面提到的生产良品率以外,还有就是富士康不够重视锤子手机。对富士康来讲,组装产能应当不是问题,而如果是外观材料出了状态,就要难办很多了,并不是富士康自己能解决的,还要看材料供应商。

至于富士康不够重视锤子,这也应当是老罗提早想到的。供应链是手机厂商非常重视的资产,相干的保护措施也很严格。苹果之所以会牢牢控制着供应链,是多年来狠砸钱的结果。锤子科技作为1家初创的“小企业”,期望像苹果那末干,明显不现实。需求高,产能上不去,销量也会被抑制。这样1来,老罗又拿甚么资本去找富士康谈判,要求新开1条生产线?理想很美好,现实很残暴。

老罗的情怀正在被消耗,“首日销量不过1000部”将是最后1个借口。从开始做手机,老罗的理想主义色采就伴随左右,锤子手机虽然有欣喜,但也没到让消费者冷艳到掉下巴的程度。老罗想成为乔布斯的“最好继任者”,可是他疏忽了时期已变了。

更重要的是,老罗并没有乔布斯那样引领用户需求的能力,锤子同样成不了苹果。且不说3星、微软等国际厂商纷纭推出中低端产品,抢占份额,国内的智能手机市场也 是竞争异常剧烈,每隔几个月就会推出1款或多款新机,价格也愈来愈低。在这样的快节奏下,锤子手机供货短缺能不能拖得起,是个疑问。对那些中立用户来讲,他们有甚么理由非要等待锤子呢?

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